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内蒙古福彩快3开奖结果一定牛:新能源汽車以換代修怎么破

2020-03-05 10:00:05  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

内蒙古快三计划免费版 www.ujziiv.com.cn 以換代修已成為當前新能源汽車維修領域的普遍現象。

目前,很多新能源車企及其經銷商或出于安全考慮,或苦于維修技術不足和人才匱乏,在新能源汽車出現故障或事故時,通常采取更換整個電池包而非維修的做法。但由于電池包等零部件價格過高且配送周期長,不僅給消費者帶來不小的經濟損失,還增加了修車的時間成本,同時也浪費資源,不利于循環經濟發展。此外,眾多保險公司因承擔了過高的賠付額,也叫苦不迭。隨著新能源汽車保有量的快速增長,如何更高效地為消費者提供售后服務,成為行業亟需解決的問題。

■維修人才短缺日漸暴露

當前,我國新能源汽車生產領域呈現出百花齊放的局面。據新能源汽車國家監測平臺統計,截止到2019年3月國家平臺累計注冊新能源整車企業達到635家,成功注冊新能源整車企業的有486家,通過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業有450家,通過“車輛符合性檢測”的車型多達5827款。

相較于生產領域的火熱,新能源汽車后市場的基礎設施尚不完善,大量細分工作還處在探索階段。維修技術路線不統一,維修標準缺乏統一規范的指導性文件,生產廠家自建售后服務體系或將售后部分外包給售后企業,大家各自為戰。以上這些因素造成了新能源汽車售后市場不能形成一盤棋,不利于滿足消費者需求。同時,行業維修人才短缺的問題也日漸暴露。

根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》預測,到2020年,中國新能源汽車保有量將達到500萬輛。根據《中國新能源汽車大數據研究報告(2018)》公布的數據,新能源汽車國家監管平臺上線車輛日故障率18.39%,按接入車輛115萬輛計算,每天故障車輛數已超過20萬輛。

另據教育部發布的《制造業十大重點領域人才需求預測》顯示,2020年“節能和新能源汽車”的人才缺口將達到68萬人,到2025年將達到103萬人。

新能源汽車技術人才匱乏的問題,已得到國家政府和有關部門的重視。2019年4月,教育部、國家發展改革委、財政部、市場監管總局聯合印發了《關于在院校實施“學歷證書+若干職業技能等級證書”制度試點方案》,在5個領域遴選確定了參與首批試點的職業技能等級證書,其中就包括智能新能源汽車職業技能等級證書。但1+X試點政策,主要傾斜高職、中職院校,不包含技工學校、非學歷培訓機構。

目前技工學校的新能源汽車維修工教育培養、社會培訓機構的新能源汽車技術人才培訓,仍相對薄弱。

■傳統培養模式難以滿足需求

目前的新能源汽車技能人才培訓,主要分為生產廠家、職業院校、社會培訓三大渠道??撇ɡ底裳瘢ㄇ嗟海┯邢薰綜EO王浩介紹,生產廠家的新能源人才培養,僅限生產線和授權4S店的技工培訓,不對外輸送。職業院校、技工學校是為傳統的汽車人才教育輸出的主體,雖然國內最早有院校于2014年就開設了新能源汽車檢測維修專業,但由于新能源汽車實戰培訓占比小,新專業開設的成本高,導致整體招生人數少,目前大多數院校仍以燃油車的技術類工種為主。公開數據顯示,國內高職院校中,目前已開設新能源汽車專業的不超過15%。售后市場的新能源汽車人才,主要來自于4S店的流失人員,目前社會培訓機構中更缺乏新能源專業人才培訓。

隆瑞三優新能源汽車科技有限公司總經理辛濤指出,當前我國新能源汽車售后市場人才短缺體現在三個方面,首先是電動汽車電池檢測及維護技工短缺。傳統汽車已有的維修技工無法滿足電動車電氣化檢測、維護維修的需求,電池專業技工緊缺。其次是充電樁故障維修技工短缺。充電樁專業人才市場呈現出井噴需求,充電樁安裝、檢驗專業人員這一新興職業人才緊缺。第三是大數據分析工程師短缺。電動車相對于傳統燃油車,使用過程中產生了大量的電池相關數據,但能夠進行這些數據分析的專業人才寥寥無幾。

王浩也表示,傳統燃油車除了少量零部件系統涉及軟件外,整體上仍是以物理性質的機械形態運轉。而新能源汽車是復合型的電器+電子產品。如動力電池涉及到化學、電子、信息領域,電子控制系統則涉及到電子、信息領域,且新能源汽車上大量采用智能的軟件控制,因此對維修技師專業知識和能力的要求有所不同。

面對新能源汽車以化學、電子、信息為核心的零部件檢測維修,則需要使用更為精確、嚴密、零差錯率的檢測工具和測量方法,且所使用的這些檢測設備、維修工具,很多都是傳統燃油車服務中沒有使用過的?;褂瀉芏嗟牧悴考?,如動力電池的電芯、控制??櫚牡繾釉骷?、芯片中儲存的數據等,需要專業力量才能修復,而非汽車檢測維修人員所能實現。

傳統燃油車的維修技師,在面對新能源汽車時,以往積累的技術經驗,大部分已難以應用。

■廠家培養模式存在局限

記者了解到,動力電池、整車生產企業所需的相關技能人才,主要是通過與部分職業院??剮F蠛獻?、訂單培養等形式獲取。部分動力電池企業,通過內部培訓,儲備相應的技術服務人才。

目前的新能源汽車生產廠家,除比亞迪等少數品牌自行開發生產動力電池外,大部分尚不具備動力電池的研發和生產能力,所以它們針對授權服務體系的售后人才培養,僅限于傳統機械部件的維修操作和新能源核心部件的檢測。涉及類似動力電池這樣核心部件的維修操作,大部分生產廠家目前還沒有開設這樣的培訓內容,也沒有給予服務體系相應的授權。動力電池的維修,還是依據汽車生產廠家與保險公司、零部件企業的質保協議,出問題后,由授權經銷商、服務商申請索賠,最終由動力電池生產企業或保險公司指定的機構提供技術服務。

據了解,北汽新能源針對售后人才匱乏的問題,提出了教學+培訓+體驗中心的校企合作模式,為北汽新能源售前售后提供后備人才,并為服務網絡輸送人才。校企合作模式包括北汽新能源人才發展工程、通過技術信息支持院??剮履茉雌底ㄒ到萄У?。此外,北汽新能源還聯合機械工業出版社合作編制新能源汽車維修專業教材,植入企業維修技術標準,實現定制化人才培養,縮短職校學員就業真空期。

不過,王浩告訴記者,動力電池及整車生產廠家一方面出于技術保密考慮,另一方面出于維修費用的考慮,對授權服務體系(包括4S店、綜合維修企業)開展的培訓比較有限,目前授權售后服務體系大多不具備維修能力,他們主要承?;〉募觳?、保養等服務,以及作為售后服務網點,配合廠家派來的技術人員,開展維修工作。

■合格人才離不開系統性培養

隨著汽車電動化、智能化、互聯化、共享化的轉型以及核心技術的升級,行業和市場都對汽車檢測、維修從業人員提出了更高的要求。現有的技術人才如不進行知識、技能的升級,將不能適應未來的市場需求,這將制約新能源汽車市場的持續、健康發展。但現實是,目前的汽車檢測、維修等售后崗位從業人員中,能夠具備新能源汽車服務所需要的豐富知識儲備、復合型技能的人才鳳毛麟角。

王浩介紹,針對新能源汽車維修人才培養的特殊性,他們與中國汽車工業協會、寧德時代、部分新能源汽車生產企業合作開發了有針對性的課程和培養方式。目前規劃的課程包括新能源汽車檢測維修、動力電池檢測維修、充電樁運營維護、新能源二手車鑒定評估、新能源汽車估損鑒定等多門課程。講師團隊既有來自于售后服務一線的新能源汽車維修技師,又有專業的汽車職業院校教師、科研機構技術人員。同時,為提升培訓質量和效果,科波拉咨詢建立了“線上+線下”培訓模式,學員可以先在線學習基礎理論知識,達到相應學時,經過測驗合格后,轉入線下實操培訓。通過培訓考核的人員,將被授予由寧德時代、中國汽車工業協會等合作單位一致認可的相關技能證書。

此外,去年10月,科波拉咨詢與交運集團有限公司青島汽車修理分公司合作建設了國內首家新能源汽車售后技能人才培訓中心,并與多個省份的汽車行業組織共同推動當地培訓中心的落地和運營。另外,他們還與多家全國性汽車維修連鎖企業、汽車職業院校、保險公司展開合作,保證了項目的快速落地。

業內專家表示,對于售后服務行業的從業者來說,新能源汽車猶如開啟了一個全新的技術和知識領域,需要重新學習相應的知識,從零基礎開始掌握全新的操作技能和方法,因此以市場需求為導向,創新培訓項目和培訓模式勢在必行。

編輯:焦玥

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