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内蒙古快三线上投注:來了!中國獨一份的自動駕駛路測報告

2020-03-05 10:10:13  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

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2019年,自動駕駛技術發展和產業格局悄然發生了改變,從“喧囂”變為“冷靜”,產業發展進入了“持久戰”的新階段。3月2日,北京智能車聯產業創新中心正式發布了《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019年)》(以下簡稱《報告》),數據顯示,截止到 2019 年底,共有13家企業,包括6家互聯網企業、6家主機廠、1家地圖廠商的77輛車,參與了北京市自動駕駛車輛一般性道路測試,路測里程達到104萬公里。其中,百度Apollo的路測車輛共有52輛,路測里程為75.4萬公里,占當年北京測試總里程的85%,2018年~2019年的累積路測里程近90萬公里,位居第一,小馬智行累積路測12萬公里,位居第二。

可貴的中國方案

“作為國內唯一一個已經連續兩年都公布自動駕駛車輛道路測試報告的城市,北京市在推動國內自動駕駛技術發展方面取得的成績確實有目共睹?!敝泄斯ぶ悄苧Щ嶂悄薌菔蛔ㄒ滴被岣泵厥槌ね跤鷦誚郵堋噸泄當ā芳欽卟煞檬北硎?,《報告》在積累了大量寶貴數據與資料的基礎上,為接下來政策法規、技術標準以及技術升級和場地管理等都提供了重要的參考和借鑒,最重要的是,《報告》在探索自動駕駛測試的“中國方案”,在國際上發出了中國聲音。

在智能網聯汽車發展已經成為國家戰略的今天,自動駕駛的中國方案顯得尤為關鍵和必要,甚至可以斷言,未來的中國自動駕駛之路一定是“中國方案”。與前幾日加州車輛管理所公布的《2019年自動駕駛脫離報告》相比,《報告》充分體現出中國在智能網聯汽車技術領域布局的不同思路?!懊攔又蕕謀ǜ娓刈⒌コ抵悄?,這也是大多數國外自動駕駛企業選擇的技術路線?!蓖跤鷸賦?,《報告》系統化突出,除了發布產品智能化水平的同時,也就測試場地和道路開放情況等作出了詳細介紹,最值得關注的是,隨著全國首個車聯網(智能網聯汽車)和自動駕駛地圖應用試點落戶北京經濟技術開發區和國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區亦莊基地,中國在智能網聯汽車領域的發展已經明顯走在了其他國家的前面。

著力車路協同

由中國主導并推進的車路協同,已經成為了實現自動駕駛技術方案的另一種選擇,百度、大眾等多家企業在2019年加大了車路協同自動駕駛方向上的研發布局力度,車路協同也正在北京市自動駕駛車輛道路測試工作中處于越來越重要的地位。

《報告》指出,北京市已經在多區域的有條件園區或自動駕駛開放測試區規劃自動駕駛與車聯網應用示范。目前已經建設規劃有北京經濟技術開發區的智能網聯汽車產業創新示范區、北京市海淀區的中關村自動駕駛創新示范區、北京市順義區的智能網聯汽車創新生態示范區、北京市房山區的5G自動駕駛示范區、北京市智能網聯汽車示范運行區(首鋼園)(以下簡稱“首鋼冬奧示范區”)。 其中,首鋼冬奧示范區和中關村自動駕駛創新示范區環保園由智能車聯與示范園區合作,于2019年啟動運行,示范園區內不僅建設5G網與車聯網,更涵蓋無人接駁、無人物流、無人清掃、無人配送等商業運行場景,已實現多種自動駕駛車輛多場景示范運行。

據介紹,北京經濟技術開發區的智能網聯汽車產業創新示范區作為目前唯一一個自動駕駛開放測試區,將在2020年重點開展公開道路上的車聯網(智能網聯汽車)和自動駕駛地圖應用試點、Robotaxi 等示范應用。

“與美國希望用一款優秀的產品帶動一整個產業鏈發展的做法不同,我國更希望從生態上、系統性上、產業鏈上來推動整個產業的共同發展?!蓖跤鹛岢?,組織優勢以及中國通信以及互聯網企業在國際上的優勢,中國的智能網聯汽車發展有望走得更快。

中外差距仍存

道路測試規模是評價企業自動駕駛技術的重要尺度,中外車企在這一方面仍存在一定差距。在加州公布的自動駕駛道路測試報告中,waymo和cruise的測試歷程分別為234萬公里和133萬公里,而后續的企業測試里程小馬智行、百度、nuro、zoox等僅超過10萬公里,在北京市開展自動駕駛車輛道路測試的企業,百度的總測試歷程接近90萬公里,小馬智行則為12萬公里,中國自動駕駛技術的領頭企業與國外領頭企業差距仍然存在。

此外,王羽也坦言,除了車聯網的優勢以外,中國汽車企業在感知、決策以及執行三大層面仍與國外存在不同程度的差距,近年來進步較為顯著的是在感知層面中,尤其是國產激光雷達發展較快;在決策層面,百度開發了自主品牌Apollo平臺,也具備與國際一爭長短的基礎。

毋庸置疑,在實現量產之前,自動駕駛技術仍舊面臨著諸多挑戰,產業界也已經意識到,要實現高度自動駕駛的產業化,還需要相當長的時間。但正如《報告》所言,探索之路雖然艱難,只要不忘初心,就方得始終,唯有砥礪前進,方能不負韶華。中國自動駕駛汽車的未來,值得期待。

編輯:王琨

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