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内蒙古快三开奖结果跨度:試驗場基本復工 物流不暢是關鍵 疫情之下 新標準實施面臨大考

2020-03-05 10:15:01  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

内蒙古快三计划免费版 www.ujziiv.com.cn 新冠肺炎疫情對我國汽車行業的影響正在發酵。除了影響終端銷售、推遲復工復產、打亂供應鏈體系,疫情的影響正向深層次傳導,商用車相關技術規范、國六排放等一系列標準要求能否按期實施將面臨重大考驗。

■部分標準試驗時間不充分

“根據標準制修訂工作的特點,疫情對制修訂方面的影響并不大?!比當曜薊際蹺被嵯喙馗涸鶉爍嫠摺噸泄當ā芳欽?,標準的制修訂會制定合理的周期,一般都在24~30個月左右,從立項到討論、調研、提交、審批每個環節都有時間節點,即使有1~2月的工作節奏被打亂,整個標準制修訂流程也不會受到太大影響。事實上,大部分標準都會在年底進行報批,然后開展相關案頭工作,原本年初二三月份要進行的會議也較少,因此受疫情影響不大。

“按照計劃將要在近期發布的3個新能源汽車安全領域的標準可能在發布時間上會有延遲,但其他工作都已經完成,正常工作也在推進?!鄙鮮齦涸鶉爍嫠嘸欽?,即使有些面對面的討論無法進行,也可以進行云上會議等形式的溝通,總體上,疫情對標準的制修訂影響并不大。

據了解,有部分標準因為實施時間臨近,車企或難以應對。例如按照交通部的要求,《營運貨車安全技術條件第1部分:載貨汽車》(JT/T1178.1-2018)標準中第三階段要求和《營運貨車安全技術條件第2部分:牽引車輛與掛車》(JT/T1178.2-2019)將在5月1日開始正式實施,這也是當前企業必須考慮的兩個標準。中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)整車測評研究中心主任周金應對這兩個標準的驗證情況做了介紹:“交通部計劃5月1日開始實施JT/T 1178.1-2018第三階段要求,企業需要整改原達標車型,但涉及實測試驗項目不多,認證進度影響不大?!?/p>

記者從交通部公路科學院了解的信息也顯示,相關車企早已開始了車輛認證工作。針對該標準的第三階段要求企業早有準備,因為試驗項目不多,對大部分企業而言,如期完成困難不大,而且在道路運輸技術服務網上進行相關車型申報的案頭工作并沒有因疫情受到太大影響,一些申報工作正在陸續展開。

值得注意的是,受疫情影響,車企對JT/T1178.2-2019的試驗驗證存在一定難度?!爸饕蛭奔潯冉轄?。目前,一汽解放、東風商用車等企業已完成了部分試驗和申報工作,其他大部分企業試驗有所延遲?!敝芙鷯λ?。記者調查了解到,此項標準從正式發布到實施時間較緊,留給企業試驗驗證的時間就不是很充裕,盡管在技術上企業都有儲備,但半年時間內完成試驗驗證還存在很大難度。按照正常的規劃,大部分企業都準備春節后開始驗證工作,但受疫情影響,不僅車企、試驗場復工時間普遍延遲,而且物流體系也受到一定影響,試驗車輛、人員等能否如期抵達試驗場進行相關測試都存在不確定性。

■“只要樣車能來,就能進場試驗”

據了解,位于重慶的中國汽研相關試驗場已經復工?!案莘酪吖ぷ韉囊?,我們提前做了充足的準備。中國汽研2月10日就已經順利復工,并實行科學的防疫措施,確保防疫工作順利進行的同時,正常推進各項汽車試驗工作?!敝芙鷯檣?,大足試驗基地、西部試驗場按當地政府管理要求,基于嚴格的保障措施于2月17日順利復工,相關試驗人員提前采取了有效集中隔離,現可開展全項試驗工作。試驗人員每天進場前監測登記體溫,進行全身消毒后才能進場試驗,保證了人員進出有疫情管控記錄;企業人員在提前了解所在地和重慶當地的防疫政策并做好充分準備后,在滿足政府管理要求下方可入場,所有試驗場工作人員還需提前向相關部門報備。同時,試驗樣車到達停車場后立即消毒,然后靜置24小時后才可開展相關試驗。

記者從各大試驗場了解到的信息顯示,除位于湖北襄陽的試驗場外,其他大部分試驗場都已經陸續復工,相關驗證工作基本恢復正常節奏。總體來看,延遲復工的時間較正常計劃僅晚了1周到半個月左右,只要企業試驗車輛及人員及時抵達,大部分試驗都可以完成?!罷獍敫鱸碌難映?,相信我們后面能補回來?!敝芙鷯λ?。

“現在關鍵是試驗的車輛和配件能否及時送達,只要能及時進入試驗?。ㄊ遙?,我們的試驗都可以順利進行?!繃硪患沂匝槌「涸鶉艘哺嫠弒頸欽?,針對已經安排好的試驗計劃,物流之外的其他因素影響并不大。

■多方呼吁延遲實施國六標準

目前,在一系列新標準中,受疫情影響最大的當屬輕型車國六標準能否按期實施,尤其是其中關于PN值的規定。2月17日,中國汽車工業協會向生態環境部和工信部提交的《新冠肺炎疫情對輕型車國六標準實施的影響及建議》中指出,對于企業而言,現在不僅要進行相應車型的開發及生產準備,更關鍵的是還要清理國五車庫存,受終端市場消費停滯影響,國五車庫存的清倉是當務之急。

與此同時,受零部件供應和物流體系等因素影響,尤其是對于一些仍處于車輛試驗驗證階段的車型,在試驗驗證工作普遍延遲半個月以上的情況下,從車型驗證試驗完成到安排采購、車輛生產等環節都將相應推遲。

中國汽研環保與健康測評研究中心主任宮寶利介紹,截至2020年2月20日,共有214家企業5170款國六輕型車進行了國六環保信息公開。目前企業在研的一些國六輕型車項目,一定程度上會受到疫情影響?!芭卓獯嫘枰奔洳惶?,在國六車型驗證上,相關工作已經有條不紊地開展,各大試驗場也都加班加點協同企業加快相關試驗驗證工作。就試驗驗證環節而言,車企也早就有所準備,畢竟輕型車國六標準早在3年多以前就已經開始前期工作,車型開發驗證方面的計劃早就已經在進行中,只是沒想到在最后的試驗驗證上受到疫情影響?!?/p>

一家自主品牌車企建議延緩國六b切換節點,緩解車企應對壓力。該車企稱,本次疫情造成車企延遲復工、零部件供應短缺,部分車型的研發、測試、認證、生產及銷售全面延遲,且受交通管制的限制,整車和零部件物流運輸受阻,經銷商暫緩營業,消費者購車需求和消費能力下降,這給今年上半年清理國五庫存、國六產品認證及生產準備方面造成嚴重影響。該車企建議國六排放法規PN限值(6×1011個/km)延緩至2021年1月1日實施,即符合PN過渡限值(6×1012個/km)的產品可以在2020年12月31日前繼續生產銷售;對2020年12月31日前生產的符合PN過渡限值的車型給予6個月銷售過渡期,即允許在2021年7月1日前進行市場銷售和辦理注冊登記;國六政策實施時間給予6個月注冊登記過渡期,在2021年1月1日前允許注冊登記。

值得關注的是,隨著我國環保和排放標準的不斷升級,尤其中國工況的推進,加之近年來中國市場上新車更迭周期加快,對我國的車輛試驗驗證來說,是個巨大挑戰。周金應表示:“僅在試驗場方面,平時各大試驗場的試驗時間就很緊張,試驗資源有限,而需要進行的驗證試驗不斷增多,這次試驗驗證的普遍延遲的確增加了試驗驗證方面的難度。不過,只要疫情結束,生產生活恢復到正常狀態,我們有信心完成全年試驗驗證工作?!?/p>

(圖片選自本報資料庫)

責編:陳偉

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