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内蒙古快三稳定计划:2月汽車業調查顯示 復工超七成 復產不足三成

2020-03-05 11:12:27  來源:中國汽車時報網     編輯:鄭葉艷

内蒙古快三计划免费版 www.ujziiv.com.cn 當下,我國正處于新冠肺炎疫情防控工作的關鍵時期,需要統籌做好疫情防控和經濟社會發展工作。2月24日,國家發改委黨組成員、秘書長叢亮在國務院新聞辦新聞發布會上表示,當前企業復工復產已取得積極進展,全國規模以上工業企業復工率逐步提高,浙江已超過90%,江蘇、山東、福建、遼寧、廣東和江西已超過70%。

汽車行業也正在積極推進復工復產的相關工作,日前,天津、上海、成都和長春等幾大汽車生產基地均已恢復生產?!捌擋擋盜闖?、全球化程度高,需要高密度的人員聚集和大規模的物資運輸?!敝泄倒ひ敵幔虺啤爸釁保┰N窀被岢ざ锝ㄒ?,要科學分析復工生產的條件,確保有序、次第進行,先復工的企業應制定周密的、可以長期實施的防疫措施,并制定應急預案。不過,全國乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時強調,由于當下汽車消費市場仍處于“冰封”狀態,汽車企業在推進復工復產工作時應注意節奏,針對市場需求及時進行調整,保證工作合理有序進行。

■整車復工率超75%出口業務逐漸恢復

在2月的最后一個星期,汽車行業迎來了復工潮。綜合各方信息顯示,截至記者發稿前,我國整車企業綜合復工率約為75%。

2月24日,豐田汽車成都工廠恢復生產,加上此前分別在2月17日和2月18日恢復生產的吉林長春、廣東廣州工廠和天津工廠,豐田在華的4家工廠已經全部啟動生產工作。就在同一天,上汽大眾江蘇儀征工廠也按下了開工鍵,成為上汽大眾第一家復工復產的滬外工廠。據儀征工廠廠長程亮介紹,目前約有1300名員工返崗工作,各生產任務正在按計劃推進。據悉,上汽大眾旗下的安亭和長沙工廠均已正式復工,2月24日上汽大眾的安亭工廠還迎來了復工后的首輛汽車下線。

隨著整車企業逐步恢復生產,零部件供應商也聯動起來。2月23日,為一汽轎車、紅旗、馬自達等企業配套的長春金和交通器材有限公司總經理苗洋表示,公司產能已經恢復到80%;據一汽豐田總經理助理陳黎明透露,一汽豐田在天津本地的一級、二級供應商有358家,截至2月23日,復工的企業已經達到了352家;成都市經開區相關負責人表示,截至2月24日,該地區的9家整車企業已實現復工,剩余1家已做好復工準備即將復工,目前在崗員工1.6萬余人,返崗率超過80%,300余家配套零部件企業復工率已超過90%。

與此同時,國內汽車出口業務也開始逐漸恢復。2月,上汽集團發往沙特、埃及、歐洲地區、南美地區等市場的名爵品牌汽車已超過5000輛,根據計劃還將有產品按計劃陸續發往澳大利亞、菲律賓、歐洲等國家和地區;2月21日,曾因新冠肺炎疫情中斷的哈歐班列線路(大慶-比利時根特)正式恢復運行,首批由大慶工廠生產的沃爾沃S90,滿載41組集裝箱,搭乘哈歐班列從大慶運往歐洲比利時根特,將交付至歐洲的車主手中;2月25日,上汽通用五菱首批478輛寶駿530從廣西柳州啟程,這批汽車將經廣州港出口至沙特阿拉伯、阿聯酋、科威特等8個中東國家,這也是位于廣西柳州的上汽通用五菱自2月17日復工后首批出口的訂單。

■復產率不足三成零部件供應成難題

崔東樹強調,復工不等于復產。汽車企業的實際復產率或只有三四成。記者梳理相關信息后發現,目前車企的實際產量為平時的30%。據一位不愿透露姓名的上汽集團內部人士透露:“此前的生產節奏為‘兩班倒’,目前調整為一個生產班次,有些工廠只是部分車型恢復生產,并沒有恢復大規模生產。樂觀地預估,產能恢復正常至少要到3月中下旬?!?/p>

根據湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部發布的通告,湖北省內各類企業先按不早于3月10日24時前復工。根據公開數據,2019年湖北省汽車產量224.75萬輛,占國內汽車總產量的比例達到8.8%;截至2018年底,湖北省汽車制造業規模以上企業1482家,除了國內六大汽車集團之一的東風汽車集團以外,上汽通用也在武漢設有工廠,目前仍處于停工狀態。湖北整車企業受制于目前的肺炎疫情形勢,無法恢復生產,在一定程度上拉低了國內整車企業的復產率。

除此之外,制約汽車企業復產的另一個重要原因在于零部件供應鏈不穩定。湖北汽車工業協會公布的數據顯示,目前湖北省規模以上的汽車零部件企業有1300多家,根據中汽協統計,我國目前規模以上的汽車零部件企業有1.3萬余家,這意味著,湖北省規模以上的汽車零部件企業占十分之一,包括偉巴斯特(天窗供應商)、江森自控(座椅供應商)、采埃孚(安全氣囊供應商)、馬勒(濾清系統供應商)、博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等國際主流零部件企業均在武漢設立了生產基地。這不僅影響零部件企業恢復生產,也給整車企業恢復生產秩序帶來了更大挑戰。據長春市一家核心零部件企業透露,在256家供應商中,有5家一級供應商位于湖北,部分零件面臨供應不足的難題。

零部件供應的短缺,已經影響到了國外整車企業的生產。據了解,日產、現代和起亞等車企在本國的工廠也受影響不得不暫時停產,現代汽車韓國工廠在2月17日復工一天后再次停產,捷豹路虎也發布了零部件庫存預警,稱儲備只夠維持兩周。

■前三周零售量不足同期11%提振市場保持合理庫存

“相對于復工的挑戰,更應該關注市場需求端的挑戰?!幣患頁燈蟮哪誆咳聳恐毖圓換淶刂賦?,雖然整車企業和零部件企業都在逐漸恢復生產的過程中,但讓他們焦慮的是,汽車消費市場目前處于極為低迷的狀態。2月26日,乘聯會公布的最新統計數據顯示,2月第三周,即2月17日~23日,全國乘用車零售日均僅為5411輛,同比增速下降高達83%;2月前三周的乘用車日均零售量僅為3212輛,不到去年同期的11%。

“只有購車需求特別迫切的消費者才會選擇在疫情期間購車,因此目前汽車消費市場實際處于恢復較慢的狀態?!被詿?,崔東樹建議,除了部分經銷商庫存嚴重不足的日系品牌以外,其他目前庫存并不緊缺的品牌應注意及時調整生產節奏,保持品牌經銷商的庫存周期在1個月左右即可。

“為在積極推動汽車行業復工復產的同時,避免出現庫存積壓,提振市場是關鍵?!幣晃徊輝竿嘎緞彰囊的諶聳吭誚郵鼙頸欽卟煞檬北硎?,在疫情影響的特殊時期,國家和地方還應當出臺必要的市場刺激政策,例如放開汽車限購、減免汽車購置稅等。此外,為避免出現與2019年一樣的市場波動,盡可能減少疫情給汽車市場帶來的不利影響,推遲實施國六排放標準應該提上日程。

“據了解,年前有一部分整車企業儲備了少量符合國五排放標準零部件,原計劃在今年7月1日前完成生產和銷售?!備靡的諶聳課弈蔚乇硎?,如今復產時間一再推遲,市場遲遲未回暖,如果國六排放標準仍然按照原計劃實施,對這部分整車企業來說將是一個較大的打擊。

(圖片選自本報資料庫)

責編:陳偉

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